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電商企業與物流企業共贏發展之網購物流尋路
時間:2011/7/27 11:04:15 來源:956物流平臺

“在不久的未來,網商和新興物流領先企業結成伙伴關系,將成為市場成功的關鍵,并改變中國電子商務的物流市場格局。”今年5月,全球著名咨詢公司科爾尼在一份報告中作出了上述判斷。
 
  這樣的預測,肯定讓一些物流企業感到欣喜。這至少可以表明,目前電子商務企業投資自建物流的行為不會成為“主流”,未來的市場上,第三方物流依然可以分上一杯羹。
 
  但也有人看到,迄今為止,極少有電子商務公司和物流供應商達成長期的戰略合作伙伴關系。一旦合同到期,電商企業往往會更換原來的物流供應商,重新尋找伙伴。面對這樣的事實,物流企業多少有些迷惘。
 
  難題如何解?戰略合作是關鍵
 
  “電子商務企業對于物流服務質量的要求不斷提高,而物流企業顯然有點兒跟不上腳步。”國內電子商務第三方研究唐化林認為,這應該是導致電商和物流難以結成穩固合作關系的一個重要原因。
 
  據中國快遞協會統計,至2010年10月,電子商務每天產生的快件量已突破500萬件,占我國日發送快件總量的一半左右。但國內物流發展水平卻遠遠不能滿足電子商務發展的需求。
 
  分析
 
  據業內人士介紹,目前國內電子商務物流基本采用的都是分段式運作。例如干線運輸、倉儲、配送等等環節都是割裂開來的,每個環節都會選擇不同的物流企業進行合作外包。即使是選擇自建物流的電子商務企業,也大多只選擇某個環節進行自建,其他環節仍要與物流企業保持合作。
 
  例如,京東商城在上海、成都等地都在建設倉儲基地,在上海還成立了圓邁快遞公司,可在山東等地他們依然還是與當地的物流企業合作,解決物流配送問題。“由于電子商務廣泛的服務地域范圍和迅猛的發展,單靠網商的內部物流能力不足以提供最佳解決方案,真正有效的方案更可能在于網商和領先物流企業之間的戰略合作。”科爾尼公司全球合伙人吳明方表示。
 
  然而,在每個環節上,外包物流服務似乎并不能讓電商企業足夠滿意。因為電子商務物流和傳統物流在運作和要求方面存在許多差異。唐化林舉例說,在倉儲環節,由于電子商務發展速度非常快、產品種類多,對于高質量庫房的需求與日俱增,尋找較為合適的倉庫比較難。并且電子商務對倉儲中心的設計、功能分區等都有特殊的要求,需要更為專業化的場地和設備,這與快遞企業的分撥中心和傳統倉儲企業的庫房有很大不同。
 
  此外,隨著大型電商企業在全國各主要城市建立倉儲基地,加大了對干線運輸的需求。但目前國內缺少專業化、標準化的干線運輸企業,為電子商務提供專業物流服務的干線運輸公司沒有形成一定規模,這在一定程度上影響了電子商務的異地運送、異地調撥業務的正常運作。
 
  在唐化林看來,電子商務物流最大的瓶頸,存在于“最后一公里”的配送環節上。在今年的“3.15”消費者權益日期間,因網絡購物引起的投訴成為焦點。投訴意見多數都集中于到貨慢、貨物丟失、貨物損毀、送貨不到位等服務問題。此外,快遞員態度差、緩慢的貨到付款流程、低效的退貨程序以及無法提供簡單安裝或試穿、試用之類的特殊服務等等不足之處,也讓消費者電商企業頗有微詞。
 
  思路
 
  如何突破電子商務發展中的“瓶頸”?“提供及時可靠的配送服務,說起來容易做起來難。”有人建議電子商務企業應加強對第三方物流服務公司的管控,盡量提升其供應能力和服務能力;有人建議,第三方物流企業必須要深刻研究電商企業的需求,汲取教訓,才能真正提升服務;此外,也有人表示,盡快提高電子商務企業的物流需求水平,是促進電商物流服務水平提高的關鍵因素之一。
 
  唐化林分析認為,正是由于雙方缺乏穩定而長期的合作,才使得物流企業難以真正貼近電子商務客戶,從而難以在服務上進行適應和調整。
 
  他以人才為例,電子商務物流人才和傳統物流人才,在概念、工作內容等方面有很大區別。電商行業更注重人才的系統規劃能力、信息整合能力,同時要具有強大的執行力合柔性力。傳統物流人才普遍具有綜合管控能力,一般強調上下游全程管控。而電商物流人才因為行業發展速度快、運作細節較為煩瑣等需求,一般都是關注單一模塊。“如果雙方沒有形成良好的合作關系,來自物流企業的傳統物流人才也就很難直接介入電子商務物流運作管理,也自然無法在運作和服務上滿足電商企業的需求。”唐化林說。
 
  未來如何走?合資共建是首選
 
  “我們要把重心調整到作配送服務上,要和阿里巴巴集團建立合作關系,馬云或是阿里巴巴要能入股就最好了。即使他們不像投資星晨急便那樣也可以,只要與他們合作就行。”一位民營快遞負責人私下對記者表示,他看好電子商務物流的發展,他希望找一棵像阿里巴巴這樣的“大樹”,畢竟“大樹底下好乘涼”。
 
  持這樣心態的似乎并非他一個人,目前國內大大小小的物流企業都在試圖從電子商務物流市場中尋得機會,而努力和電商巨頭搭上關系,或是由電商企業直接入股,無疑是最直接的合作方式。
 
  分析
 
  有專家分析,由于電子商務企業掌握著上游信息流,對于其搭建物流平臺而言具有先天優勢。而眾多第三方物流企業,在未來激烈競爭之下,則將被迫依附于電商企業。為適應電子商務企業的游戲規則,物流企業將加大對自身信息平臺、倉儲、配送網絡等體系的建設。因此,快遞企業的資金壓力也將大大增加。“從2009年至今,發生在物流業內的并購和投資行為,基本都集中在了快遞領域。”據天津大學物流供應鏈研究中心的汪小艷介紹,與以往外資物流企業并購或投資國內企業的情況不同,這一輪的投資并購,大多是國內企業間的跨界并購,其中電子商務企業投資并購國內快遞企業是一個亮點。例如,最近兩年來,由馬云指揮的阿里巴巴集團已經完成了對百世物流、星晨急便和匯通速遞的投資和股權收購。
 
  各方十分清楚,在整體電子商務供應鏈運作過程中,只有物流配送才是真正與客戶打交道的一個環節,距離客戶越近,對客戶的重要性越高。因而,現在電子商務企業對物流配送的重視程度越來越高。甚至業內有人表示,物流服務將決定企業的銷售與規模。所謂“用服務創造銷售”的時代已經到來。
 
  “物流服務水平高低不僅決定了消費者的滿意程度,也決定了電子商務的成敗,這似乎已成為共識。”汪小艷表示,電商企業需要更多有實力、有信譽的第三方物流服務商來支撐。
 
  但物流企業在傳統的配送服務中,僅僅是提供“門到門”的服務,并不會對商品提供推廣、服務、調換甚至收款等多項功能,物流企業也不會進行這方面的儲備。如果要物流企業完善這些服務,必然會涉及到人員培訓、增加配送時間和成本等等,物流企業難免有些“不情愿”。
 
  思路
 
  當電子商務企業對物流服務的要求不斷提高,雙方無疑需要一種更加穩定的合作關系。在業內人士看來,對電子商務企業而言,投資并購物流企業,顯然要比自建物流渠道投入少,風險也相對較小。對于物流企業而言,不僅可以得到資金的補給,更可以使許多看似無解的問題,變得簡單化。
 
  目前全國還沒有一家物流企業有能力在廣泛的網絡范圍內提供與電商要求一致的服務,許多快遞企業依然采取的是加盟模式。有機構統計,多年以來,特許加盟模式民營快遞企業一直占有網購快遞85%以上的市場份額。而目前95%的特許加盟快遞企業的業務量處于超負荷狀態。而目前網購市場剛性需求暴發,暴露了以特許加盟模式為主的民營快遞企業的種種弊端。在這種情況下,快遞業發展模式急需轉變。汪小艷認為,與電商企業實施投資并購或是戰略合作,將會是一次良好的契機。
 
  同時,專家也提醒,電子商務企業投資現有物流企業,或者與其結成合作伙伴關系,的確能提高資源的可控性和服務項目的質量。但僅僅靠簡單收購并不能解決服務資源、速度、服務的需求。
 
  “擴充團隊、加強管理、提高服務質量是合伙或并購后需采取的措施,這樣才能充分發揮投資并購的效益。”吳明方表示,物流企業提升服務水平,應從關鍵要素入手。包括對客戶的訂單準時響應、員工處理業務問題的能力、提供門到門服務的能力、提供個性化服務等。尤其是應做好內控管理,就是要在控制好成本的前提下,提高服務質量和穩定性,強化運作效率、速度、各項作業標準,建立起完善的保險保障體系,從而才能真正與終端客戶的需求保持匹配。
 
  總之,無論是電商企業,還是物流企業,都應本著戰略合作的態度,去共同應對電子商務物流發展中出現的問題,全方面加強合作,只有這樣才能打造一個電子商務物流“共生圈”。

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