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航運業二次探底到明年
時間:2011/11/9 15:18:13 來源:956物流平臺

航運行業正在經歷二次探底。達飛航運中國區總裁王保裁告訴記者,整個集裝箱航運行業在金融危機后遭遇了一波三折。這個觀點引來了臺下同行的低聲應和。王保裁說,“看來大家的日子都不好過。”

  在王保裁看來,航運業這次探底讓人始料未及。“這主要還得歸結為2008年的金融危機。”王保裁進一步指出,“盡管去年行業有所復蘇,2011年卻遭遇了二次探底。高峰時,12%的船舶閑置,集裝箱也因為堆散費過高紛紛變賣。恢復期一來,船舶受載率上升,然而供求關系嚴重倒掛,運價急劇反彈,歐洲線甚至飆升了好幾倍。這使得業內誤讀形勢,重新訂購大型船只與集裝箱,釀成今年上半年業內慘淡經營的困局。”

  “一方面是大局突變。比如,貨幣緊縮導致國內中小企出口下降,影響了運輸量;又比如,貿易保護主義盛行,美國針對中國輪胎出口設置障礙。”王保裁告訴記者,除了上述因素,中國有量價增長不成正比的缺陷,“集裝箱運輸特別關注量的變化,比如,前一個集裝箱電視機可以運40臺,現在液晶電視可以運100臺。價格增長了,我們的集裝箱使用量卻減少了”。

  根據王保裁預測,2012年航運業還將繼續萎縮,甚至部分企業出現資金鏈斷裂,引發業內合并。航運業探底,集裝箱運輸并非孤例。幾位干散貨物及液體航運業的經營者也感同身受。中化國際物流總經理張學工表示,物流行業至少在2013年-2014年才可能獲得復蘇。

  “目前中國的港口吞吐量已占全球30%,而且世界十大港中國占六席,其中,上海港成為國內龍頭老大。”因此,王保裁認為,“航運業的二次探底,使得上海建設國際航運中心建設相關金融配套尤顯關鍵。”

  歐擎航運服務總經理陳存信告訴記者,航運業的寒冬使得新船市場融資艱難,“如今,航運業受挫,造船業融資難,接訂單也不容易。加上技術進步,造船周期縮短,使得資金峰值提前到造船開工之時,更加劇了這一困境”。
 

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